Cartref > arddangosfa > Cynnwys
Safon IEC 62196 (Tâl Codi Tâl TYPE2 EV)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Plât, siopau soced, cwplwyr cerbydau a chilfannau cerbyd - Mae codi cerbydau trydan yn gynhyrchiol yn safon ryngwladol ar gyfer set o gysylltwyr trydanol ar gyfer cerbydau trydan ac fe'i cynhelir gan y Comisiwn Electrotechnical Rhyngwladol (IEC).

Mae'r safon wedi'i seilio ar system codi tâl cerbydau trydanol IEC 61851 sy'n sefydlu nodweddion cyffredinol, gan gynnwys dulliau codi tâl a chyfluniadau cysylltiad, a gofynion ar gyfer gweithrediadau penodol (gan gynnwys gofynion diogelwch) y ddau gerbyd trydan (EV) ac offer cyflenwi cerbydau trydan (EVSE) yn system godi tâl. Er enghraifft, mae'n nodi mecanweithiau fel nad yw pŵer, yn gyntaf, yn cael ei gyflenwi oni bai fod cerbyd wedi'i gysylltu ac, yn ail, caiff y cerbyd ei anfoneiddio tra'n dal i fod yn gysylltiedig. [1]

Mae IEC 62196 yn cynnwys:

  • Rhan 1: Gofynion cyffredinol (IEC-62196-1)

  • Rhan 2: Gofynion cydweddoldeb a chyfnewidioldeb dimensiwn ar gyfer ategolion ac pin a thiwb cyswllt (IEC-62196-2)

  • Rhan 3: Gofynion cydweddoldeb a chyfnewidioldeb dimensiwn ar gyfer prynwyr cerbydau dc ac ac / dc pin a thiwb cyswllt (IEC-62196-3)

Mae pob cysylltydd yn cynnwys signalau rheoli, nid yn unig yn caniatáu rheoli tâl lleol, ond mae'n caniatáu i'r EV gymryd rhan mewn rhwydwaith cerbydau trydan ehangach. Mae'r signalau o SAE J1772 wedi'i ymgorffori yn y safon at ddibenion rheoli. Gellir trosi pob cysylltydd gydag addaswyr goddefol neu syml, er nad yw'n bosibl gyda'r holl foddau codi yn gyfan gwbl.

Mae'r safonau canlynol wedi'u hymgorffori fel mathau cysylltydd:

  • SAE J1772, a elwir yn gyd-fynd â'r cysylltydd Yazaki, yng Ngogledd America;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, a elwir yn gyd-alw fel cysylltydd Mennekes, yn Ewrop;

  • Cynnig Cynghrair Plwg EV, a elwir yn gyd-gysylltydd Scame, yn yr Eidal;

  • JEVS G105-1993, gyda'r enw masnach, CHAdeMO, yn Japan.


Dulliau codi tâl

Mae IEC 62196-1 yn berthnasol i blygiau, setiau soced, cysylltwyr, mewnbrennau a gwasanaethau cebl ar gyfer cerbydau trydan, y bwriedir eu defnyddio mewn systemau codi tâl sy'n cynnwys dulliau rheoli, gyda foltedd gweithredol graddedig nad yw'n fwy na:

  • 690 V AC 50-60 Hz ar gyfradd gyfredol heb fod yn fwy na 250 A;

  • 600 V DC ar raddfa gyfredol heb fod yn fwy na 400 A.

Mae IEC 62196-1 yn cyfeirio at y dulliau codi tâl a ddiffinnir yn IEC 61851-1, y mae pob un yn nodi nodweddion trydanol, diogelwch a gweithrediad angenrheidiol fel a ganlyn: [5]

Modd 1

Mae hwn yn gysylltiad uniongyrchol, goddefol o'r EV i'r prif gyflenwad AC, naill ai 250 V 1-phase neu 480 V 3-gam gan gynnwys y ddaear, ar uchafswm o 16 A. Nid oes gan y cysylltiad biniau rheoli ychwanegol. [6] Ar gyfer diogelu trydanol, mae'n ofynnol i'r EVSE ddarparu'r ddaear i'r EV (fel y nodir uchod) ac i gael diogelu bai ar y ddaear.

Mewn rhai gwledydd gan gynnwys UDA, gwaharddir codi tâl Modd 1. Un broblem yw nad yw'r ddaearfa angenrheidiol yn bresennol ym mhob gosodiad domestig. Datblygwyd Modd 2 fel cryn dipyn ar gyfer hyn.

Modd 2

Mae hwn yn gysylltiad uniongyrchol, lled-weithredol yr EV i'r prif gyflenwad AC, naill ai 250 V 1-phase neu 480 V 3-gam gan gynnwys y ddaear ar uchafswm presennol 32 A. Mae cysylltiad uniongyrchol goddefol o'r prif gyflenwad AC i'r offer cyflenwi EV (EVSE), y mae'n rhaid iddo fod yn rhan o, o fewn 0.3 metr (1.0 troedfedd) o, y prif bibell AC; o'r EVSE i'r EV, mae cysylltiad gweithredol, gan ychwanegu'r peilot rheoli i'r cydrannau goddefol. [6] Mae'r EVSE yn darparu canfod a monitro presenoldeb daear amddiffynnol; fai daear, amddiffyniad gor-gyfredol, a gor-dymheredd; a newid swyddogaethol, yn dibynnu ar bresenoldeb cerbyd a phŵer codi tāl. Rhaid i PRCP-PRCD ddarparu rhai diogelwch yn cydymffurfio â IEC 62335 Torri cylchdroi - Dyfeisiadau cyfredol gweddilliol cludadwy daear symudedig ar gyfer ceisiadau dosbarth I a cherbydau sy'n cael eu pweru gan batri .

Mae enghraifft bosibl yn defnyddio cysylltydd IEC 60309 ar y pen cyflenwi, sy'n cael ei raddio yn 32 A. Mae'r EVSE, sydd wedi'i leoli yn y cebl, yn rhyngweithio â'r EV i nodi y gellir tynnu 32 A. [7]

Modd 3

Mae hwn yn gysylltiad gweithredol o'r EV i EVSE sefydlog, naill ai 250 V 1-phase neu 480 V cyfnod 3, gan gynnwys peilot daear a rheolaeth; Naill ai, gyda chebl caeth yn orfodol gyda dargludyddion ychwanegol, ar uchafswm cyfredol 250 A neu, mewn modd sy'n gydnaws â modd 2 gyda chebl dewisol caeth, ar uchafswm presennol 32 A. [6] Nid yw'r cyflenwad codi tâl yn weithgar yn ddiofyn, ac mae'n gofyn am gyfathrebu priodol dros y peilot rheoli er mwyn galluogi.

Mae'r wifren gyfathrebu rhwng electroneg ceir a gorsaf codi tâl yn caniatáu integreiddio i gridiau smart. [7]

Modd 4

Mae hwn yn gysylltiad gweithredol o'r EV i EVSE sefydlog, 600 V DC gan gynnwys peilot daear a rheolaeth, ar uchafswm o 400 A. ar hyn o bryd [6] Mae'r pŵer codi tâl DC yn cael ei gywiro o brif bibell AC yn yr EVSE, ac o ganlyniad yn ddrutach na dull 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - Codi Tâl DC

Nid yw pleidlais pleidleisio 2010/2011 IEC 62196-2 yn cynnwys cynnig ar gyfer codi tâl DC / Modd 4. Mae hwn i'w weld yn IEC 62196-3 a gyhoeddwyd ar 19 Mehefin 2014. [8] Gweithgor IEC ar gyfer TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (uchafswm 1000 V DC 400 Mae plygiau) wedi eu cymeradwyo ar gyfer gwaith newydd. [9] [10] [11] Mae manylebau ar godi tâl DC eisoes wedi dechrau ar y lefel genedlaethol.

Mae nifer o fathau o plwg dan ystyriaeth ar gyfer codi tâl DC. Mae'r plygiau Chademo Siapaneaidd wedi bod mewn defnydd ers nifer o flynyddoedd eisoes tra bod y math o plwg cyffredin yn cael ei ystyried yn rhy swmpus. Mae Tsieina wedi mabwysiadu'r cysylltydd Math 2 (DKE) gan ychwanegu modd sy'n rhoi pŵer DC ar briniau AC presennol. Mae'r ddau gysylltydd yn defnyddio protocol CAN rhwng y car a'r orsaf codi tâl i newid y modd. Mewn gwrthgyferbyniad â hynny, mae ymchwil SAE America ac ymchwil ACEA Ewrop yn canolbwyntio ar y protocol GreenPHY PLC i glymu'r car i mewn i bensaernïaeth grid smart. Mae'r ddau olaf yn ystyried cael cyfluniad pŵer / Lefel 1 isel lle mae pŵer DC yn cael ei roi ar finynnau AC presennol (fel y nodwyd ar gyfer y mathau o blwch Math 1 neu Math 2 yn y drefn honno) a chyfluniad pŵer / Lefel 2 ychwanegol gyda pŵer DC penodol pinnau - mae'r ACEA a'r SAE yn gweithio ar "System Codi Tâl Cyfun" ar gyfer y pinnau DC ychwanegol sy'n ffitio'n gyffredinol. [12] [13]

Mae'r fanyleb CHAdeMO yn disgrifio tâl cyflym modurol uchel (hyd at 500 V DC) (125 A) trwy gyfrwng cysylltiad tâl cyflym DC-JARI Lefel-3. Y cysylltydd hwn yw'r safon de facto gyfredol yn Japan. [14] Mae'r Tasglu SAE 1772 yn gweithio ar gynnig i lwytho DC i'w gyhoeddi ym mis Rhagfyr 2011 [14] Bydd estyniad y plwg VDE (Math 2) yn cael ei gyflwyno'n uniongyrchol i'r IEC 62196-2 tan 2013. [15] Mae Tsieina a'r SAE yn ystyried defnyddio'r cysylltydd Math 2 Modd 4 ar gyfer codi tâl DC hefyd (mae tai plwg TEPCO Siapan yn sylweddol fwy na Math 2). [16]

Mae'r VDE wedi darparu'r Cynllun Datblygu Cenedlaethol ar gyfer Symudedd Trydan yn yr Almaen gyda'r disgwyl y bydd gorsafoedd codi tâl ar gyfer cerbydau trydan yn cael eu defnyddio mewn tri cham: 22 kW (400 V 32 A) Cyflwynir dwy orsaf 2 yn 2010-2013, y 44 kW (400 V 63 A) Mwy o orsafoedd i'w cyflwyno yn 2014-2017 a bydd angen o leiaf 60 kW (400 V DC 150 A) o 2020 o batris y genhedlaeth nesaf gan ganiatáu codi'r batri safonol 20 kWh i 80% mewn llai na 10 munud. [17] Yn yr un modd, braslunio cynllun SAE 1772 DC L2 ar gyfer codi tâl hyd at 200 A 90 kW. [14]

Yn y cyfamser, cyflwynodd Tesla Motors system codi tâl DC o 90 kW o'r enw SuperCharger yn 2012 ar gyfer ei geiriau Model S ac ers 2013 mae system codi tâl DC wedi'i uwchraddio i 120 kW DC. Mae Tesla yn defnyddio plwg Math 2 wedi'i addasu ar gyfer SuperCharger. Mae'r cysylltydd diwygiedig hwn yn caniatįu mewnosodiad dyfnach, a phiniau dargludydd hirach, gan ganiatáu ar gyfer mwy cyfredol. Nid oes angen biniau DC ychwanegol oherwydd gall DC gyfredol lifo gan ddefnyddio'r un pinnau ag AC ar hyn o bryd.

System Codi Tâl Cyfunol

Cwmpiwr combo ar gyfer codi tâl DC (gan ddefnyddio dim ond pinnau signal Math 2) a'r lle Combo ar y cerbyd (gan ganiatáu codi tâl AC hefyd)
nid yw'r targed o gael un cysylltydd codi tâl yn annhebygol ar hyn o bryd. Mae hyn oherwydd bod yna systemau grid trydan gwahanol ar draws y byd; gyda Japan a Gogledd America yn dewis cysylltydd 1-cam ar eu grid 100-120 / 240 V (Math 1), tra bod Tsieina, Ewrop, a gweddill y byd yn dewis cysylltydd â 1-radd 230 V a 3- mynediad grid cam 400 V (Math 2). Mae'r SAE a'r ACEA yn ceisio osgoi'r sefyllfa ar gyfer codi tâl DC â safoni sy'n bwriadu ychwanegu gwifrau DC i'r mathau cysylltydd AC presennol fel bod dim ond un "amlen fyd-eang" sy'n bodloni'r holl orsafoedd codi tâl DC - ar gyfer Math 2 y newydd Mae tai yn cael ei enwi Combo 2. [18]

Yn y 15fed Gyngres VDI Rhyngwladol Cymdeithas Beirianwyr Almaeneg, dadorchuddiwyd cynnig System Codi Tâl Cyfun (CCS) ar 12 Hydref 2011 yn Baden-Baden. Mae saith o wneuthurwyr car (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche a Volkswagen) wedi cytuno i gyflwyno'r System Codi Tâl Cyfunol yng nghanol 2012. [19] [20] Mae hyn yn diffinio patrwm cysylltydd sengl ar ochr y cerbyd sy'n cynnig digon o le ar gyfer cysylltydd Math 1 neu Math 2 ynghyd â lle ar gyfer cysylltydd DC 2 pin sy'n caniatáu hyd at 200 A. Mae'r saith gweithgynhyrchydd auto hefyd cytunodd i ddefnyddio HomePlug GreenPHY fel y protocol cyfathrebu. [21]

Mathau Plug a signalau

Mae IEC 61851 yn cyfeirio at blygiau a socedi ar gyfer diwydiannol a bennir yn IEC 60309 i ddarparu pŵer trydanol ar gyfer y dulliau codi tâl y mae'n eu pennu. Mae'r cysylltwyr wedi'u safoni yn IEC 62196 yn arbenigo ar gyfer defnydd modurol. Ym Mehefin 2010, roedd y Comisiwn Ewropeaidd wedi gorchymyn ETSI a CEN-CENELEC i ddatblygu Safon Ewropeaidd ar bwyntiau codi tāl ar gyfer cerbydau trydan. [22] Dechreuodd cylchrediad IEC 62196-2 ar 17 Rhagfyr 2010 a daeth y pleidleisio i ben ar 20 Mai 2011. [5] Cyhoeddwyd y safon gan yr IEC ar 13 Hydref 2011. [23] Mae'r rhestr o fathau plwg IEC 62196-2 yn cynnwys : [24]

Cwplwr cerbydau un cam Math 1
Myfyrio ar fanylebau plât modurol SAE J1772 / 2009.
Cwplwr cerbydau Math 2, un a thri cam
Adlewyrchu manylebau plwg VDE-AR-E 2623-2-2.
Cwmpwr cerbydau math 3, un a thri cam gyda chaeadau [ angen eu hailgylchu ]
Myfyrio ar y cynnig Cynghrair Plwg EV.
Math 4, cwmpwr cyfredol uniongyrchol
Adlewyrchu manylebau Safon Cerbydau Trydan Japan (JEVS) G105-1993, gan Sefydliad Ymchwil Automobile Japan (JARI).

Math 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


Cwplwr SAE J1772-2009 (Math 1)

Mae cysylltydd SAE J1772-2009, a elwir yn gyd-fynd â chysylltydd Yazaki (ar ôl ei wneuthurwr), yn cael ei ganfod yn gyffredin ar offer codi tâl EV yng Ngogledd America.

Yn 2001, cynigiodd SAE International safon ar gyfer cwpwl cylchdro a gymeradwywyd gan Fwrdd Adnoddau Aer California ar gyfer gorsafoedd codi tâl o EVs. Roedd gan y plwg SAE J1772-2001 siâp hirsgwar a oedd yn seiliedig ar ddyluniad gan Avcon. Yn 2009, cyhoeddwyd adolygiad o'r safon SAE J1772 a oedd yn cynnwys dyluniad newydd gan Yazaki gyda thai rownd. Mae'r manylebau cwplwyr SAE J1772-2009 wedi'u cynnwys i safon IEC 62196-2 fel gweithrediad y cysylltydd Math 1 ar gyfer codi tāl gydag AC sengl. Mae gan y cysylltydd bum pin ar gyfer y 2 wifr AC, y ddaear, a 2 brin signal sy'n gydnaws â IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 ar gyfer canfod agosrwydd ac ar gyfer y swyddogaeth beilot rheoli.

Sylwch mai dim ond manyleb y math o plwg o'r SAE J1772-2009 sydd wedi'i gymryd drosodd ond nid y cysyniad o lefelau a geir yng nghynigion Bwrdd Adnoddau Awyr California. (Mae'r dull codi tâl Lefel 1 yn 120 V yn benodol i Ogledd America a Siapan gan fod y mwyafrif o ranbarthau ledled y byd yn defnyddio 220-240 V ac nid yw IEC 62196 yn cynnwys opsiwn arbennig ar gyfer foltedd is. Nid yw'r Lefel 3 ar gyfer codi tâl DC yn berthnasol i naill ai IEC 62196-2 neu SAE J1772-2009.)

Er bod safon SAE J1772-2009 gwreiddiol yn disgrifio graddfeydd o 120 V 12 A neu 16 A i 240 V 32 A neu 80 A, mae manyleb Math 1 IEC 62196 yn cwmpasu dim ond graddfeydd 250 V yn 32 A neu 80 A. (Mae'r fersiwn 80 A o IEC 62196 Ystyrir Math 1 yn unig yn yr Unol Daleithiau, fodd bynnag.) [25]

Math 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


Cwplwr math 2, Mennekes
Pinnau plwg a soced Math 2.

Roedd y gwneuthurwr cysylltydd Mennekes wedi datblygu cyfres o gysylltwyr sy'n seiliedig ar 60309 a gafodd eu gwella gyda pheiniau signal ychwanegol - defnyddiwyd y cysylltwyr "CEEplus" hyn ar gyfer codi cerbydau trydan ers diwedd y 1990au. [26] [27] Gyda phenderfyniad swyddogaeth beilot rheoli IEC 61851-1: 2001 (yn unol â chynnig SAE J1772: 2001) roedd y cysylltwyr CEEplus yn disodli'r cwplwyr Marechal cynharach (MAEVA / 4 pin / 32 A) fel safonol ar gyfer codi tâl am gerbydau trydan. [28] Pan hyrwyddo Volkswagen ei gynlluniau ar gyfer symudedd trydan, cysylltodd Alois Mennekes â Martin Winterkorn yn 2008 i ddysgu am ofynion y cysylltwyr offer codi tâl. [27] Yn seiliedig ar ofyniad y diwydiant dan arweiniad RWE cyfleustodau a Daimler, cafwyd cysylltydd newydd gan Mennekes. [29] Cyflwynwyd cyflwr y systemau codi tâl ynghyd â'r cysylltydd newydd arfaethedig ar ddechrau 2009. [30] Byddai'r cysylltydd newydd hwn yn cael ei dderbyn yn ddiweddarach fel y cysylltydd safonol gan wneuthurwyr ceir eraill a chyfleustodau ar gyfer eu profion maes yn Ewrop. [29] Cefnogwyd y dewis hwn gan y cyd-gyngor Franco-Almaeneg ar E-symudedd yn 2009. [31] Mae'r cynnig yn seiliedig ar yr arsyliad bod plygiau safonol IEC 60309 yn eithaf swmpus (diamedr 68 mm / 16 A i 83 mm / 125 A) ar gyfer uwch gyfredol. Er mwyn sicrhau bod defnyddwyr yn cael eu trin yn hawdd, gwnaed y plygiau yn llai (diamedr 55 mm) a'u fflatio ar un ochr (amddiffyniad corfforol yn erbyn gwrthdroad polaredd). [32] Yn wahanol i'r cysylltydd Yazaki, fodd bynnag, nid oes cylchdro, sy'n golygu nad oes gan ddefnyddwyr unrhyw adborth union bod y cysylltydd wedi'i fewnosod yn iawn. Mae diffyg cylchdro hefyd yn rhoi straen dianghenraid ar unrhyw fecanwaith cloi.

Gan fod trac safoni IEC yn broses hir, cymerodd DKE / VDE yr Almaen ( Deutsche Kommission Elektrotechnik , neu Gomisiwn Electronig Almaeneg y Gymdeithas Technolegau Trydanol, Electronig a Gwybodaeth) drosodd y dasg i safoni manylion trin y system codi tâl modurol a'i gysylltydd dynodedig a gyhoeddwyd ym mis Tachwedd 2009 yn VDE-AR-E 2623-2-2 [33] Mae'r math cysylltydd wedi'i gynnwys yn y cyfeirnod cysylltydd Rhan-2 (IEC 62196-2) nesaf fel "Math 2". [29] Mae proses safoni y plwg VDE yn parhau gydag estyniad ar gyfer llwytho DC cyfredol uchel a gynigir i'w gynnwys erbyn 2013. [15]

Yn wahanol i'r plygiau IEC 60309, mae gan ddatrysiad modurol Mennekes / VDE (Almaeneg, VDE-Normstecker für Ladestationen , neu blygu safonol VDE ar gyfer gorsafoedd codi tâl) un maint a chynllun ar gyfer cerryntau o 16 Un cam hyd at 63 A tri-gam (3.7-43.5 kW) [34] ond nid yw'n cynnwys yr ystod lawn o lefelau Modd 3 (gweler isod) o fanyleb IEC 62196. Gan fod y cysylltydd modurol VDE wedi'i ddisgrifio gyntaf yn y cynnig DKE / VDE ar gyfer y safon IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), gelwir hefyd yn gysylltydd modurol IEC-62196-2 / 2.0 cyn iddo gael ei safoni ei hun teitl. Bydd y VDE yn tynnu'r safon genedlaethol yn ffurfiol cyn gynted ag y bydd y safon IEC ryngwladol yn cael ei datrys.

Fodd bynnag, mae beirniadaeth o bris cysylltydd VDE wedi bod gan y gwneuthurwr car Peugeot o'i gymharu â phlygiau IEC 60309 sydd ar gael yn rhwydd. [35] Yn wahanol i brofion maes yn yr Almaen, mae nifer o brofion maes yn Ffrainc a'r DU wedi cymryd dros y socedi campground (blwch IEC 60309-2 glas, un cam, 230 V, 16 A) sydd eisoes wedi'u gosod mewn llawer o awyr agored lleoliadau ledled Ewrop [35] neu fersiynau di-dor o'u socedi domestig arferol. Hefyd, mae cynghrair Ffrangeg-Eidaleg yn hyrwyddo'r ategyn Scame sy'n sôn am ei bris isel cymharol. [36] Mae'r Amrywiant Tseiniaidd o Math 2 ym Mhrydain Fawr / T 20234.2-2011 wedi cyfyngu ar y presennol i 32 A sy'n caniatáu deunyddiau rhatach. [37]

Mae'r Gymdeithas des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) wedi penderfynu defnyddio'r cysylltydd Math 2 i'w ddefnyddio yn yr Undeb Ewropeaidd. Ar gyfer y cam cyntaf, mae'r ACEA yn argymell gorsafoedd codi tâl cyhoeddus i gynnig socedi Math 2 (Modd 3) neu CEEform (Modd 2) tra gallai codi tâl gartref ddefnyddio soced cartref safonol (Modd 2) hefyd. Yn yr ail gam (disgwylir i fod yn 2017 ac yn ddiweddarach), rhaid defnyddio cysylltydd unffurf yn unig, ond mae'r dewis yn y pen draw ar gyfer Math 2 neu Math 3 yn cael ei adael. Fodd bynnag, mae rhesymeg yr argymhelliad ACEA yn cyfeirio at ddefnyddio cysylltwyr Math 2 Math 3 fodd bynnag. [38] Yn seiliedig ar y sefyllfa ACEA, mae Amsterdam Electric wedi gosod yr orsaf codi tâl gyhoeddus cyntaf Math 2 Math 3 i'w ddefnyddio gyda'r gyrrwr prawf Nissan Leaf. [39]

Gan ddechrau ar ddiwedd 2010 mae'r cyfleustodau Nuon a RWE wedi dechrau defnyddio rhwydwaith o bolion codi tâl yng Nghanolbarth Ewrop (Yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, yr Almaen, y Swistir, Awstria, Gwlad Pwyl, Hwngari, Slofenia, Croatia) gan ddefnyddio'r math soced Modd Math 2 yn seiliedig ar y grid pŵer domestig trwydd-radd 400 V sydd ar gael yn eang. Mae'r Iseldiroedd wedi dechrau defnyddio rhwydwaith o 10,000 o orsafoedd codi tâl o'r math hwn gyda allbwn cyffredin o 400 V tair cam yn 16 A.

Ym mis Mawrth 2011, roedd yr ACEA wedi cyhoeddi papur sefyllfa sy'n argymell Modd Math 2 fel atebiad unffurf yr UE erbyn 2017, dim ond cysylltydd Math 2 neu Combo2 y gall codi tâl DC uwch gyflym [18] Mae'r Comisiwn Ewropeaidd wedi dilyn y lobïo [40 ] [41] yn cynnig Math 2 fel yr ateb cyffredin ym mis Ionawr 2013 i roi terfyn ar ansicrwydd ynghylch y cysylltydd gorsafoedd codi tâl yn Ewrop. [42] Bu pryderon bod rhai gwledydd angen caead mecanyddol ar gyfer siopau trydanol nad oedd y cynnig VDE gwreiddiol yn ei gynnwys - cynigiodd Mennekes ateb caead dewisol ym mis Hydref 2012 [40] a gafodd ei godi yn y cyfaddawd Almaeneg-Eidaleg ym mis Mai 2013 y mae'r cyrff safoni yn eu cynnig i'w cynnwys yn y safon CENELEC o Math 2. [43]

Math 3 (cysylltydd Cynghrair Plwg EV), Scame

Ffurfiwyd y Gynghrair Ychwanegol EV ar 28 Mawrth, 2010 gan gwmnïau trydanol yn Ffrainc (Schneider Electric, Legrand) a'r Eidal (Scame). [44]

O fewn fframwaith IEC 62196 maent yn cynnig plwg modurol sy'n deillio o'r plwgiau Scame cynharach (y gyfres Libera) sydd eisoes yn cael eu defnyddio ar gyfer cerbydau trydan golau. [45] Ymunodd Gimélec â'r Gynghrair ar Fai 10 a ymunodd nifer o gwmnïau eraill ar Fai 31: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France a Yazaki Europe. [46] Mae'r cysylltydd newydd yn gallu darparu codi tâl o 3 cam hyd at 32 A fel y'i harchwilir yn y profion Fformiwla E-Tîm. [36] Mae Schneider Electric yn pwysleisio bod y "Plugwydd EV" yn defnyddio caeadau dros y pinnau ochr soced sydd eu hangen ym 12 gwlad Ewropeaidd ac nad oes unrhyw un o'r plygiau charger EV arfaethedig eraill yn eu cynnwys. [47] Mae cyfyngu'r plwg i 32 A yn caniatáu i blygiau a chostau gosod rhatach. Mae Cynghrair Ychwanegol EV yn nodi y bydd gan fanyleb IEC 62196 yn y dyfodol anecs sy'n categoreiddio plygiau cerbyd trydan yn dri math (mae cynnig Yazaki yn fath 1, mae cynnig Mennekes yn fath 2, mae cynnig Scame yn fath 3) ac yn hytrach na chael Un math o blygu ar ddau ben cebl charger un ddylai ddewis y math orau ar gyfer pob ochr - y Scame / EV Plug fyddai'r opsiwn gorau ar gyfer yr ochr charger / blwch wal gan adael y dewis ar gyfer ochr y car yn agored. Ar 22 Medi 2010, ymunodd y cwmnïau Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics â'r Gynghrair. [48] O ddechrau mis Gorffennaf 2010, mae'r Gynghrair wedi cwblhau'r prawf cynhyrchion gan nifer o bartneriaid ac mae'r system plwg a setiau soced ar gael ar y farchnad. [48]

Er bod y papur sefyllfa ACEA cyntaf (Mehefin 2010) wedi diystyru'r cysylltydd Math 1 (yn seiliedig ar ofyniad codi tāl tri-gyfnod sy'n ddigon helaeth yn Ewrop a Tsieina ond nid yn Japan ac UDA) mae wedi gadael y cwestiwn i weld a yw Dylid defnyddio cysylltydd Math 2 neu Math 3 ar gyfer y math o bethau unffurf yn Ewrop. [38] Mae'r rhesymeg yn nodi'r ffaith bod Modd 3 yn ei gwneud yn ofynnol i'r soced fod yn farw pan nad oes cerbyd wedi'i gysylltu fel na all unrhyw berygl y gallai'r caead ei ddiogelu rhagddo. Dim ond manteision Modd 2 sy'n caniatáu ar gyfer orsaf codi tâl symlach sydd i ddiogelu caeadau cysylltwyr Math 3. Ar y llaw arall, mae orsaf codi tâl cyhoeddus yn datgelu y soced codi a phlygiau i amgylchedd llym lle gallai'r caead gael trafferth yn hawdd nad yw'n amlwg i'r gyrrwr cerbydau trydan. Yn hytrach, mae'r ACEA yn disgwyl y bydd cysylltwyr Math 2 yn cael eu defnyddio hefyd ar gyfer codi tâl yn y cartref yn yr ail gam ar ôl 2017 tra'n dal i ganiatáu codi Modd 2 gyda mathau plwg sefydledig sydd eisoes ar gael mewn amgylcheddau cartref. [38] Mae effaith rhai awdurdodaeth sydd angen caeadau yn dal i gael ei drafod. [49]

Mae ail bapur sefyllfa ACEA (Mawrth 2011) yn argymell defnyddio Modd Math 2 yn unig (gyda Modo 2 IEC 60309-2 a chanolfannau soced cartref safonol Modd 2 yn cael eu caniatáu o hyd yng Nghyfnod 1 hyd at 2017) yn ateb gwisg unffurf erbyn yr UE erbyn 2017. Dylai gwneuthurwyr ceir roi eu modelau yn unig gyda socedi Math 1 neu Math 2 - efallai y bydd seilwaith Math 3 presennol yn gysylltiedig â chebl Math2 / Math3 yng Nghyfnod 1 ar gyfer codi tāl sylfaenol (hyd at 3.7 kW). Gall codi tâl cyflym (3.7-43 kW) a chodi DC uwch gyflym (y tu hwnt i 43 kW) ddefnyddio cysylltydd Math 2 neu Combo 2 yn unig (Combo 2 yn Math 2 gyda gwifrau DC ychwanegol mewn amlen fyd-eang sy'n cyd-fynd â phob gorsaf codi tâl DC; hy , hyd yn oed os adeiladwyd rhan codi tâl AC ar gyfer Math 1). [18]

Roedd y Gynghrair Plugell EV wedi cynnig dau gysylltydd â chaeadau. Daw'r Math 3A o gysylltwyr codi tâl Scame gan ychwanegu pinnau IEC 62196 sy'n addas ar gyfer codi tâl un cam - mae'r cysylltydd yn adeiladu ar y profiad gyda'r cysylltydd Scame ar gyfer codi tâl am gerbydau ysgafn (beiciau modur trydan a sgwteri). [50] [51] Mae'r Math 3C ychwanegol yn ychwanegu 2 pin ychwanegol ar gyfer codi tāl cyfnod i'w ddefnyddio mewn gorsafoedd tâl cyflym. [52] Yn seiliedig ar ei darddiad weithiau cyfeirir at y cysylltydd fel cysylltydd Sgame Math 3 . [53]

Ym mis Hydref 2012, dangosodd Mennekes ateb caead opsiynol ar gyfer ei soced Math 2. Yn y deunydd i'r wasg, dangosir bod rhai gwledydd yn dewis cysylltiad IEC Type 2 Mennekes er gwaethaf y gofyniad am geblau ar socedi aelwyd (Sweden, y Ffindir, Sbaen, yr Eidal, y DU); dim ond Ffrainc sydd â phenderfyniad am y math soced IEC Math 3 Cynghrair Plug EV. Mae cawod Mennekes yn gynhenid IP 54 diogel (gorchudd llwch) sy'n darparu opsiwn gosod hyd yn oed y tu hwnt i IP xxD. [40] Ar ôl i'r Comisiwn Ewropeaidd ymsefydlu ar gysylltydd Math 2 (VDE / Mennekes) fel yr ateb sengl ar gyfer y seilwaith codi tâl yn Ewrop ym mis Ionawr 2013, mae'r Gynghrair Plugiau EV wedi gofyn i gynnwys yr amrywiant Math 2 gyda chaeadau yn y dyfodol gyfarwyddeb mewn gwrandawiad o'r Pwyllgor TRAN ym mis Mehefin 2013 [54] (sy'n golygu bod y VDE / Mennekes yn gosod gweithrediad amrywiol o ofynion IEC Math 3). Profodd y corff safoni Eidaleidd CEI gynnig caead Mennekes (lle mae Gwlad yr Eidal yn gofyn am geblau mecanyddol) ac ym mis Mai 2013 fe gymeradwyodd y partneriaid Eidalaidd ac Almaeneg fel ateb cyfaddawd ar gyfer Math 2 i'w gynnwys yng nghynhwyswyr codi tâl cerbydau trydan CENELEC . [43]

Gwelwyd y Gynghrair Ychwanegol EV ddiwethaf ym mis Mehefin 2013 mewn gwrandawiad yr UE. [54] Ni chafodd y wefan ei chynnal mwyach ac ym mis Hydref 2014, rhoddwyd rhybudd i ben. [55] Yn seiliedig ar argymhelliad yr UE, dechreuodd unrhyw brosiect newydd yn Ffrainc ar gyfer gorsafoedd codi tâl, yn dechrau yn 2015, ei gwneud yn ofynnol i soced Math 2 gael cyllid. Ym mis Hydref 2015, daeth yn hysbys nad yw Schneider (aelod sefydliadol y Gynghrair Plugell EV) yn cynhyrchu gorsafoedd codi tâl gyda chysylltwyr Math 2S (Math 2 gyda chaeadau). [56] Ym mis Tachwedd 2015, dechreuodd Renault werthu ei gerbydau trydan yn Ffrainc gyda chebl cysylltydd Math 2 yn lle'r Math 3. a ddefnyddiwyd yn flaenorol [57] O'r herwydd, mae cynhyrchu cysylltwyr Math 3 wedi cael ei adael o'r diwedd.

Mae IEC 62196-2 hefyd yn dogfennu'r math o gysylltydd a gynigir gan Gynghrair Plug yr EV fel "Math 3". Yn dilyn hyd at Ran 2 o IEC 62196 mae gwaith newydd wedi'i gymeradwyo ar Ran 3 [58] o'r safon sy'n cwmpasu codi tâl DC.

Math 4 (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 math 4

Yn ôl yr enw masnach, CHAdeMO , defnyddir y cysylltydd math 4 ar gyfer codi EV mewn Japan ac Ewrop. Fe'i pennir gan Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) G105-1993 gan JARI (Sefydliad Ymchwil Automobile Japan).

Yn wahanol i fathau 1 a 2, mae'r cysylltiad math 4 yn defnyddio'r protocol bws CAN ar gyfer signalau. [59]

Arwyddion


Cylched signalau J1772

Diffinnir y pinnau signal a'u swyddogaeth yn SAE J1772-2001, a gynhwyswyd yn IEC 61851. Mae gan bob math o blwch IEC 62196-2 y ddau arwyddol ychwanegol: y peilot rheoli ( CP ; pin 4) a'r peilot agosrwydd (PP; pin 5) dros y pinnau pŵer codi tâl arferol: llinell (L1; pin 1), llinell neu niwtral (N, neu L2; pin 2), a'r ddaear amddiffynnol (AG; pin 3).

Gwrthsefyll PP EVSE
Resistance, PP-PE Max. ar hyn o bryd Maint yr arweinydd
Agor, neu ∞ Ω [60] 6 A 0.75 mm²
1500 Ω 13 A 1.5 mm²
680 Ω 20 A 2.5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω, neu <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Mae'r arwydd peilot agosrwydd (neu blygu presenoldeb) yn caniatįu i'r EV ddarganfod pan fydd yn cael ei blygio. Yn y plwg ei hun, mae ymwrthedd goddefol wedi'i gysylltu ar draws PP ac AG, y mae'r EV yn ei ddarganfod wedyn. Nid yw PP yn cysylltu rhwng EV ac EVSE. Nodir 480k o blygu gyda chlust cadw caeedig, ac mae 150 Ω yn nodi plwg gyda chlip cadw agored (hy, y defnyddiwr wedi'i wasgu). Mae hyn yn caniatáu i'r EV atal symudiad tra bod cebl codi tâl ynghlwm, ac i roi'r gorau i godi tâl wrth i'r plwg gael ei datgysylltu, felly nid oes llwyth a rhwygo cysylltiedig.

Mae PP hefyd yn caniatáu i'r EVSE ddarganfod pan fydd cebl wedi'i blygio. Unwaith eto, y tu mewn i'r plwg ei hun, mae ymwrthedd goddefol wedi'i gysylltu ar draws PP ac AG. Gall y cebl wedyn nodi ei raddfa bresennol i'r EVSE ymhellach gyda gwahanol wrthsefyll. Gall yr EVSE gyfathrebu hyn i'r EV trwy'r peilot rheoli. [61] [62]

Rheoli gwrthsefyll peilot
Statws Resistance, CP-PE
A Anghysbysu EV Agor, neu ∞ Ω
B Cysylltiad EV 2740 Ω
C Tâl EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ₤ 2740 Ω
D Tâl EV (wedi'i awyru) 246 Ω ≈ 270 Ω  2740 Ω
E Dim pŵer Amherthnasol
F Gwall Amherthnasol

Mae'r signal peilot rheoli wedi'i gynllunio i gael ei brosesu'n hawdd gan electroneg analog, gan gynorthwyo'r defnydd o electroneg ddigidol, a all fod yn annibynadwy mewn lleoliadau modurol. Mae'r EVSE yn cychwyn yn y wladwriaeth A ac yn cymhwyso +12 V i'r cynllun peilot rheoli. Wrth ddarganfod 2.74 kΩ ar draws CP ac AG, mae'r EVSE yn symud i nodi B, ac yn cymhwyso signal peilot ton cefn sgwâr o 1 kHz ± 12 V. Yna gall yr EV ofyn am godi tâl trwy newid yr ymwrthedd ar draws CP ac AG i 246 Ω neu 882 Ω (gyda a heb awyru, yn y drefn honno); os bydd yr EV yn ceisio awyru, bydd yr EVSE yn galluogi codi tâl yn unig os yw mewn man awyru. Mae'r EVSE yn cyfathrebu'r uchafswm codi tâl sydd ar gael i'r EV trwy addasu lled pwls y signal peilot: beic ddyletswydd 16% yw 10 A, 25% yw 16 A, 50% yn 32 A, a 90% o baneri yn opsiwn tâl cyflym. [63] Nid yw'r gwifrau llinell yn cael eu gwneud yn fyw nes bod EV yn bresennol, ac mae wedi gofyn am godi tāl; hy, cyflwr C neu D.

Mae'r EVSE yn bwydo'r peilot rheoli gyda ± 12 V trwy gyfres gwrthsefyll cyfres 1 kΩ, ac ar ôl hynny mae'n synhwyro'r foltedd; yna mae'r CP yn cael ei gysylltu, yn yr EV, trwy ddidid a gwrthiant perthnasol i AG. Gellir trin y gwrthiant yn yr EV trwy newid mewn gwrthydd ochr yn ochr â gwrthsefyll darganfod 2.74 kΩ bob amser. [64]


Cedwir pob hawl Hawlfraint © BESEN-Group.