Cartref > arddangosfa > Cynnwys
Safon SAE J1772 (Tâl Codi Tâl TYPE1 EV)
- Apr 16, 2017 -

Mae SAE J1772 ( IEC Type 1) yn safon Gogledd America ar gyfer cysylltwyr trydanol ar gyfer cerbydau trydan a gynhelir gan y SAE International ac mae ganddo'r teitl ffurfiol "Arfer a Argymhellir ar Gerbyd Arwyneb SAE J1772, Cyfarpar Taliadau Ymddygiad Cerbydau Trydan SAE". [1] Mae'n cwmpasu'r protocol cyfathrebu corfforol, trydanol, a gofynion perfformiad cyffredinol ar gyfer y system ffioedd gyrru cerbydau trydanol a'r cwplwr. Y bwriad yw diffinio pensaernïaeth system codi tâl cyfarpar cerbydau trydan cyffredin, gan gynnwys gofynion gweithredol a'r gofynion swyddogaethol a dimensiwn ar gyfer y cysylltiad cerbydau a chyfleusterau matio.


Hanes

Mae'r cysylltydd Avcon hynaf, yn ymddangos yma ar Ford Ranger EV

Daeth y prif ysgogiad ar gyfer datblygu SAE J1772 o Fwrdd Adnoddau Aer California. Roedd cerbydau trydan o'r blaen fel General Motors EV1 wedi defnyddio cwplwyr cariad inductif. Cafodd y rhain eu diystyru o blaid ymglymiad cynhwysol i gyflenwi trydan i'w hail-lenwi gyda Bwrdd Adnoddau Aer California yn ymgartrefu ar safon SAE J1772-2001 [2] fel y rhyngwyneb codi tâl ar gyfer cerbydau trydan yng Nghaliffornia ym Mehefin 2001. [3] Cynhyrchodd Avcon cysylltydd petryal sy'n cydymffurfio â'r fanyleb SAE J1772 REV NOV 2001 hwnnw a oedd yn gallu darparu hyd at 6.6 kW o bŵer trydanol. [4] (Mae lluniau a disgrifiad o'r "hongwang" hen-adolygu hwn "connector AVCon" a "AVCon inlet" yn [5] )

Roedd rheoliad CARB 2001 yn gorchymyn y defnydd o SAE J1772-2001 gan ddechrau gyda model y flwyddyn 2006. Gofynnodd gofynion diweddarach i gerryntiau uwch gael eu defnyddio nag y gallai cysylltydd Avcon ddarparu. Arweiniodd y broses hon at gynnig cynllun cydgysylltydd cylch newydd gan Yazaki sy'n caniatáu darparu mwy o bŵer o hyd at 19.2 kW a ddarperir trwy gyfres sengl 120-240 V AC o hyd at 80 amperes. Yn 2008 cyhoeddodd y CARB ddiwygiad drafft i adran 1962.2 Teitl 13 a oedd yn gorchymyn y defnydd o'r safon SAE J1772 sydd ar ddod yn dechrau gyda blwyddyn enghreifftiol 2010. [6]

Math cysylltydd AC "J1772" (Japan / UDA)

Cwblhaodd y plwg Yazaki a adeiladwyd i'r safon plwg SAE J1772 ardystiad yn llwyddiannus yn UL. Yn dilyn hynny, pleidleisiodd y pwyllgor SAE y fanyleb safonol ym mis Gorffennaf 2009. [7] Ar 14 Ionawr, 2010 mabwysiadwyd SAE J1772 REV 2009 gan Gyngor Cerbydau SAE. [8] Mae'r cwmnïau sy'n cymryd rhan yn y safon ddiwygiedig -2009 neu sy'n cefnogi'r safon hon yn cynnwys Smart, Chrysler, GM, Ford, Toyota, Honda, Nissan, a Tesla.

Mae manyleb cysylltydd SAE J1772-2009 wedi'i ychwanegu at y safon ryngwladol IEC 62196-2 ("Rhan 2: gofynion cydweddoldeb a chyfnewidioldeb dimensiwn ar gyfer ategolion ac pin-cyswllt tiwb") gyda phleidleisio ar y fanyleb derfynol i gau ym mis Mai 2011. [9] Ystyrir y cysylltydd SAE J1772 yn weithrediad "Math 1" sy'n darparu cwplwr un cam. [10]

Offer cerbydau

Mabwysiadwyd SAE J1772-2009 gan weithgynhyrchwyr ceir cerbydau trydan ôl-2000 fel trydedd genhedlaeth y Chevrolet Volt a Nissan Leaf fel y modelau cynnar. Daeth y cysylltydd yn gyfarpar safonol ar farchnad yr Unol Daleithiau oherwydd bod gorsafoedd codi tâl ar gael gyda'r math o plwg hwnnw yn rhwydwaith cerbydau trydan y genedl (gyda chymorth arian megis rhaglen ChargePoint America yn tynnu grantiau o ddarpariaethau Deddf Adennill ac Ailfuddsoddi America) .

Roedd gan y fersiynau Ewropeaidd gyfleusterau SAE J1772-2009 hefyd nes i'r diwydiant modurol ymsefydlu ar y cysylltydd "Mennekes" IEC Math 2 fel y safon safonol - gan fod yr holl gysylltwyr IEC yn defnyddio'r un protocol signalau SAE J1772 mae'r cynhyrchwyr ceir yn gwerthu ceir gyda chanolfan SAE J1772-2009 neu ganolfan IEC Math 2 yn dibynnu ar y farchnad. Mae yna hefyd addaswyr (goddefol) ar gael a all drosi J1772-2009 i IEC Type 2 ac i'r gwrthwyneb. Yr unig wahaniaeth yw bod gan y rhan fwyaf o fersiynau Ewropeaidd charger ar y bwrdd a all fanteisio ar bŵer trydan tri-gam gyda foltedd uwch a therfynau cyfredol hyd yn oed ar gyfer yr un model cerbydau trydan sylfaenol (fel Chevrolet Volt / Opel Ampera).

System Codi Tâl Cyfun (CCS)

Prif erthygl: System Codi Tâl Cyfun Math 1 CCS yn araf AC cysylltydd DC cyflym

Mae SAE yn datblygu amrywiad Combo Coupler o'r cysylltydd J1772-2009 gyda phiniau ychwanegol i ddarparu ar gyfer codi tâl cyflym DC yn 200-450 folt DC a hyd at 90 kW. Bydd hyn hefyd yn defnyddio technoleg Power Line Carrier i gyfathrebu rhwng y cerbyd, y charger oddi ar y bwrdd, a'r grid smart. [11] Roedd saith o wneuthurwyr car (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volvo a Volkswagen) wedi cytuno i gyflwyno'r "System Codi Tâl Cyfun" yng nghanol 2012. [12] Rhyddhawyd y BMW i3 y cerbydau cyntaf sy'n defnyddio'r blwch SAE Combo ddiwedd 2013, a rhyddhawyd y Chevrolet Spark EV yn 2014. [13] Yn Ewrop, mae'r cwmpwr combo yn seiliedig ar y cysylltydd codi tâl Math 2 (VDE) AC gan gadw cydnawsiad llawn â'r fanyleb SAE ar gyfer codi tâl DC a'r protocol GreenPHY PLC. [14]

Eiddo

Connector

Mae'r cysylltydd J1772-2009 wedi'i gynllunio ar gyfer systemau trydan un cam â 120 V neu 240 V fel y rhai a ddefnyddir yng Ngogledd America a Siapan. Mae gan y cysylltydd diamedr rownd 43 milimetr (1.7 in) bum pin, gyda thri maint pin (gan ddechrau gyda'r mwyaf), ar gyfer pob un o'r canlynol:

  • AC llinell 1 a llinell 2

  • Pwys tir

  • Peilot canfod a rheoli agosrwydd

Canfod agosrwydd
Yn atal symud y car tra'n gysylltiedig â'r charger.
Peilot rheoli
Y llinell gyfathrebu a ddefnyddir i gydlynu'r lefel codi tâl rhwng y car a'r charger yn ogystal â gwybodaeth arall.

Mae ton 1kHz sgwâr yn ± 12 volt a gynhyrchwyd gan yr offer cyflenwi cerbydau trydan (EVSE; hy, yr orsaf godi) ar y peilot rheoli i ganfod presenoldeb y cerbyd, gan gyfeirio'r uchafswm codi tâl a ganiateir ar hyn o bryd, a chodi tâl rheoli. [15]

Mae'r cysylltydd wedi'i gynllunio i wrthsefyll 10,000 o gylchoedd paru (cysylltiad a datgysylltiad) ac amlygiad i'r elfennau. Gyda 1 gylch paru y dydd, dylai oes y cysylltydd fod yn fwy na 27 mlynedd.

Codi Tâl

Mae safon J1772 yn diffinio dau lefel codi tâl: [8]


foltedd Cyfnod Yn gyflym ar hyn o bryd Pŵer
AC Lefel 1 120 V Cyfnod sengl 16 A 1.92 kW
AC Lefel 2 240 V Rhannu cyfnod 32 A (2001)
80 A (2009)
7.68 kW
19.20 kW

Mae pwyllgor SAE J1772 hefyd wedi cynnig cysylltydd DC yn seiliedig ar siâp cysylltydd AC SAE J1772-2009 gyda phiniau DC a daear ychwanegol i gefnogi codi tāl yn 200-450 V DC ac 80 A (36 kW) ar gyfer DC Lefel 1 a hyd at 200 A (90 kW) ar gyfer DC Lefel 2 [16] ar ôl gwerthuso cysylltydd J1772-2009 yn erbyn cynlluniau eraill gan gynnwys cysylltydd JARI / TEPCO a ddefnyddir gan brotocol tâl cyflym CHAdeMO DC. [17] Nid yw'r lefelau codi tâl Lefel 3 SAE DC wedi eu pennu, ond mae gan y safon fel y mae'n bodoli o 2009 godi ar 200-600 V DC ar uchafswm o 400 A (240 kW).

Er enghraifft, byddai charger 240 kW sy'n codi cerbyd ymuno, fel y BMW i3 gydag estynydd amrywiaeth sy'n cael 100 milltir o bob 21.7 kWh (155 MPGe, 217 Wh y filltir), yn cael tua 18 milltir o amrediad bob munud. mae gyrrwr yn gwario cyhuddo trwy gydol oes y car. I roi hyn mewn persbectif, mae'r Ford Taurus FWD 3.5L, y mae'r EPA yn ei gymharu fel car newydd yn unig gasoline, yn cael 23 MPG, sy'n golygu bod pwmp gasoline sy'n pympiau ar 7 galwyn y funud yn rhoi 161 milltir o amrediad bob munud. mae gyrrwr yn gwario pwmpio nwy trwy gydol oes y car. [18]

Diogelwch

Mae safon J1772 yn cynnwys sawl lefel o amddiffyn sioc, gan sicrhau diogelwch tâl hyd yn oed mewn amodau gwlyb. Yn gorfforol, mae'r pinnau cysylltiad yn cael eu hynysu ar y tu mewn i'r cysylltydd pan fyddant yn cael eu cyfuno, gan sicrhau nad oes mynediad corfforol i'r pinnau hynny. Pan na chaiff ei gyfuno, nid oes gan gysylltyddion J1772 unrhyw foltedd pŵer ar y pinnau, [19] ac ni fydd pŵer codi tâl yn llifo nes bydd y cerbyd yn gorchymyn. [17]

Mae'r pinnau pŵer o'r amrywiaeth gyntaf, yn ystod yr egwyl olaf. Os yw'r plwg yn y porthladd codi tâl am y cerbyd a chodi tâl, ac yn cael ei ddileu, bydd y peilot rheoli a'r pin canfod agosrwydd yn torri'n gyntaf gan achosi'r cyfnewid pŵer yn yr orsaf codi tâl i'w agor, gan dorri'r holl lif cyfredol i'r plwg J1772. Mae hyn yn atal unrhyw blygu ar y pinnau pŵer, gan ymestyn eu hoes. Mae'r pin darganfod agosrwydd hefyd wedi'i gysylltu â switsh sy'n cael ei sbarduno wrth bwyso'r botwm datgysylltu corfforol wrth ddileu'r cysylltydd o'r cerbyd. Mae hyn yn achosi'r gwrthwynebiad i newid ar y pin agosrwydd sy'n gorchmynion charger ar y cerbyd i roi'r gorau i dynnu llun presennol ar unwaith cyn i'r cysylltydd gael ei dynnu allan.

Arwyddion

Mae'r protocol signalau wedi'i ddylunio fel bod [17]

Cylched signalau J1772

  • mae cyflenwad offer yn dangos presenoldeb pŵer mewnbwn AC

  • mae cerbyd yn canfod plwg trwy gylched agosrwydd (felly gall y cerbyd atal gyrru i ffwrdd tra'n gysylltiedig)

  • rheoli swyddogaethau peilot yn dechrau

    • mae offer cyflenwi yn canfod cerbyd trydan i mewn i mewn

    • mae offer cyflenwi yn dangos parodrwydd i ymuno â phlwm trydan (PEV) i gyflenwi ynni

    • Penderfynir ar ofynion awyru PEV

    • cyflenwad offer cyflenwad cyfredol a ddarperir i PEV

  • Mae PEV yn gorchmynion llif egni

  • Mae PEV ac offer cyflenwi yn monitro parhad y ddaear yn barhaus

  • mae tâl yn parhau fel y'i pennir gan PEV

  • gellir torri arwystl trwy ddatgysylltu'r plwg o'r cerbyd

Disgrifiwyd y fanyleb dechnegol yn gyntaf yn fersiwn 2001 o SAE J1772 ac yna IEC 61851-1 a IEC TS 62763: 2013. Mae'r orsaf godi tâl yn rhoi 12 V ar y peilot cyswllt (CP) a'r peilot agosrwydd (hefyd, plwg yn bresennol; PP) sy'n mesur y gwahaniaethau foltedd. Nid yw'r protocol hwn yn gofyn am gylchedau integredig, a fyddai'n ofynnol ar gyfer protocolau codi tâl eraill, gan wneud y SAE J1772 yn gadarn ac yn weithredol trwy ystod tymheredd o -40 ° C i +85 ° C.

Mae'r orsaf codi tâl yn anfon ton sgwâr 1 kHz ar y peilot cyswllt sydd wedi'i gysylltu yn ôl i'r ddaear a ddiogelir ar ochr y cerbyd trwy wrthsefyll a diodo (amrediad foltedd ± 12.0 ± 0.4 V). Mae gwifrau byw gorsafoedd codi tâl cyhoeddus bob amser yn marw os yw'r cylched CP-PE (daear amddiffynnol) ar agor, er bod y safon yn caniatáu codi tâl fel yn Ddelw 1 (uchafswm 16 A). Os yw'r cylched ar gau yna gall yr orsaf godi tâl hefyd brofi bod y ddaear amddiffynnol yn weithredol. Gall y cerbyd ofyn am gyflwr codi tâl trwy osod gwrthydd; gan ddefnyddio 2.7 kΩ a chyhoeddir cerbyd cyd-fynd â Mode 3 ( canfod cerbyd ) nad oes angen codi tâl amdano. Gan newid i 880 Ω, mae'r cerbyd yn barod i gael ei godi ac yn newid i 240 Ω y ceisiadau am gerbydau gyda chodi tāl awyru, a dim ond os yw'r ardal yn cael ei awyru (hy, yn yr awyr agored). Gall yr orsaf godi tâl ddefnyddio signal tonnau i ddisgrifio'r uchafswm cyfredol sydd ar gael o'r orsaf codi tâl gyda chymorth modiwleiddio lled pwls: mae PWM 16% yn uchafswm o 10, mae PWM 25% yn uchafswm o 16, a 50 % PWM yw uchafswm o 32 A ac mae PWM o 90% yn dewis tâl cyflym. [20]

Mae'r enghreifftiau o gylchedau llinell beilot yn SAE J1772: 2001 yn dangos bod y ddolen bresennol CP-PE wedi'i gysylltu yn barhaol trwy wneud gwrthsefyll 2.74 kΩ i ostwng foltedd o +12 V i +9 V pan gaiff cebl ei glymu i fyny i'r orsaf godi tâl sy'n actifadu'r generadur tonnau. Mae'r car yn cael ei actifadu gan y car trwy ychwanegu gwrthsefyll 1.3 kΩ cyfochrog gan arwain at ollyngiad foltedd i +6 V neu drwy ychwanegu gwrthydd 270 Ω cyfochrog ar gyfer awyru angenrheidiol gan arwain at ostyngiad foltedd i +3 V. Felly, gall yr orsaf godi tâl trwy wirio amrediad foltedd yn unig ar y ddolen CP-PE. [21] Noder na fydd y diodo yn gwneud dim ond i ollwng foltedd yn yr ystod bositif; bydd unrhyw foltedd negyddol ar y ddolen CP-PE yn cau oddi ar y presennol fel bod yn gamgymeriad marwol (fel cyffwrdd â'r pinnau).

Statws sylfaenol Statws codi tâl Resistance, CP-PE Resistance, R2 Voltage, CP-PE
Statws A Yn brysur Agor, neu ∞ Ω
+12 V
Statws B Cerbyd wedi'i ganfod 2740 Ω
+ 9 ± 1 V
Statws C Yn barod (codi tâl) 882 Ω 1300 Ω + 6 ± 1 V
Statws D Gyda awyru 246 Ω 270 Ω + 3 ± 1 V
Statws E Dim pŵer (cau i ffwrdd)

0 V
Statws F Gwall

-12 V

Mae cylch dyletswydd PWM y signal CP 1 kHz yn nodi'r prif gyflenwad a ganiateir ar hyn o bryd. Yn ôl yr SAE mae'n cynnwys allfa soced, cebl a cherbyd. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r diffiniad o'r ampacity (gallu ampere, neu gapasiti cyfredol) wedi'i rannu ar gyfer gweithrediad parhaus a thymor byr. [20] Mae'r SAE yn diffinio'r gwerth amcangyfrif i'w ddeillio gan fformiwla yn seiliedig ar gylchred llawn 1 ms (o'r signal 1 kHz) gyda'r uchafswm graddfa ampere barhaus yn 0.6 A fesul 10 μ (gyda'r 100 μs isaf yn rhoi 6 A a'r uchafswm o 800 μ yn rhoi 48 A). [21]

Seiclo dyletswydd PWM sy'n nodi gallu ampere [20]
PWM SAE yn barhaus SAE tymor byr
50% 30 A 36 Mae uchafbwynt
40% 24 A 30 A brig
30% 18 A 22 Uchafbwynt
25% 15 A 20 Uchafbwynt
16% 9.6 A
10% 6 A

Mae'r pin, PP, hefyd yn cael ei enwi plwg yn bresennol fel enghraifft SAE J1772, pinout yn disgrifio'r switsh, S3, fel bod wedi'i gysylltu yn fecanyddol â'r actuator rhyddhau cysylltydd cysylltydd. Yn ystod codi tâl, mae'r ochr EVSE yn cysylltu dolen PP-PE trwy S3 a 150 Ω R6; wrth agor y actuator rhyddhau, mae 330 Ω R7 yn cael ei ychwanegu yn y ddolen PP-PE ar ochr EVSE sy'n rhoi sifft foltedd ar y llinell i ganiatáu i'r cerbyd trydan gychwyn i gau rheoledig cyn datgysylltu gwirioneddol y pinnau pŵer arwystl. Fodd bynnag, nid yw llawer o geblau adapter pŵer isel yn cynnig datgeliad y datgeliad cloi hwnnw ar y pin PP.

Cyfathrebu pwer p1901

Mewn safon wedi'i ddiweddaru sy'n ddyledus yn 2012, mae'r SAE yn bwriadu defnyddio cyfathrebu llinell pŵer, yn benodol IEEE 1901, rhwng y cerbyd, yr orsaf codi tâl oddi ar y bwrdd, a'r grid smart, heb fod angen pin ychwanegol; Mae SAE a Chymdeithas Safonau IEEE yn rhannu eu safonau drafft sy'n gysylltiedig â'r grid smart a thrydanu cerbydau. [22]

Mae cyfathrebu P1901 yn gydnaws â safonau 802.x eraill trwy safon IEEE 1905, gan ganiatáu cyfathrebiadau mympwyol yn seiliedig ar IP gyda'r cerbyd, mesurydd neu ddosbarthwr, a'r adeilad lle mae carwyr wedi'u lleoli. Mae P1905 yn cynnwys cyfathrebu di-wifr. Mewn o leiaf un gweithrediad, mae cyfathrebu rhwng y DC EVSE a'r PEV oddi ar y bwrdd yn digwydd ar wifren peilot cysylltydd SAE J1772 trwy gyfathrebu llinell bŵer HomePlug Green PHY (PLC). [23] [24] [25]

Gorsafoedd codi tâl cydnaws

Yng Ngogledd America a Siapan, mae'r Chevrolet Volt, [26] Nissan Leaf, [27] Mae Mitsubishi i-MiEV, Toyota Prius Plug-in Hybrid, gyriant trydan smart a Kia Soul EV oll yn dod â 120 V o arweinwyr codi tâl cludadwy sy'n cwplio 120 V prif gyflenwad i gynhwysydd J1772 y car; yn y gwledydd lle mae trydan prif bibell ddomestig 220-230V yn gyffredin, gall yr arweinwyr EVSE cludadwy a gyflenwir yn gyffredin â'r cerbyd berfformio tâl lefel 2 o bibell prif gyflenwad domestig, er ei fod yn is na chyfredol gorsaf codi tâl penodedig.

Mae cynhyrchion sy'n gydnaws â SAE J1772-2009 yn cynnwys:

  • Gorsaf codi tâl cartref AeroVironment ar gyfer y Nissan Leaf [28]

  • BTCPower (Broadband TelCom Power, Inc), y cyntaf Chario Cyflym SAE DC sydd ar gael yn fasnachol yn yr Unol Daleithiau [29] [30]

  • Gorsafoedd codi cartref Max Bosch Power

  • Mae cynhyrchion ClipperCreek yn cynnwys CS-40, [31] LCS-25 [32] a LCS-25p, [33] HCS-40. [34] Y cynnyrch gyda'r amperage codi tâl uchaf yw CS-100. [35]

  • ChargePoint CT4000 charger deallus diweddaraf, rheoli cebl, gwasanaethau gyrwyr CT500, CT2000, CT2100, a CT2020 o deuluoedd Gorsafoedd Codi Tâl Rhwydwaith ChargePoint [36]

  • EATON [2] Gorsafoedd Codi Tâl Cerbydau Trydan Teulu-Orsaf Pow-R [37]

  • ECOtality Blink gorsafoedd codi tŷ cartref a masnachol codi tâl annibynnol [38] [39]

  • Electric Motor Werks JuiceBox Ffynhonnell Agored 18 kW 75 A EVSE

  • EVSEadapters EVSE240V16A 240V 16A EVSE Lefel 2 Gludadwy

  • EVoCharge - Retractable Reel EVSE wedi'i gynllunio i gefnogi Marchnadoedd Preswyl, Masnachol a Diwydiannol.

  • GE Wattstation ar gael yn 2011 [40]

  • GoSmart Technologies ChargeSPOT llinell gorsafoedd codi tâl

  • Teulu "UP" GRIDbot o orsafoedd codi tâl

  • Stondinau PEP Hubbell - http://www.hubbell-wiring.com/press/pdfs/WLDEE001.pdf

  • Gorsafoedd codi tâl cartref Leviton evr-green [sic] ar amrywiaeth o lefelau pŵer, gyda phecyn cyn-wifren ar wahân sy'n caniatáu i un ymuno â chynhwysydd NEMA 6 240 V [41]

  • Schneider Electric / Square D EVLink Codi Tâl am atebion codi tâl preswyl, masnachol a fflyd.

  • Siemens VersiCharge ar gyfer costau cost-effeithiol, lled-gyhoeddus a fflyd lefel 2 EV.

  • Gorsafoedd Codi Tâl SemaConnect ChargePro

  • Llinell ePump Shorepower Technologies o EVSE llawn customizable; atebion dan do ac awyr agored ar gyfer ceir a tryciau.

  • TucsonEV - J1772 Adapter Boxes, J1772 Gordiau estyniad, Inlets a Plât gyda llinyn a hebddynt, J1772 Cyd-fynd ag EVSE ar gyfer 240 V / 30 A, Beic Modur Zero i J1772 Adapter, Tesla UMC i J1772 trawsnewid, 30A a 40A EV Llinyn rhestredig.

  • Mae ystod cynnyrch CIRCONTROL CIRCARLIFE yn cynnwys isadeiledd codi tâl ar gyfer EV gydag unedau post a gosod wal gyda safon J1772

  • Prosiect OpenEVSE - Dylunio Ffynhonnell Agored ar gyfer EVSE.

  • Chariad eStation Lefel-2 gan Vega. Rhan o rwydwaith netNET yn Sri Lanka



Pâr o: na

Nesaf: Safon CHAdeMO

Cedwir pob hawl Hawlfraint © BESEN-Group.